ऑटो रेसिंग के शुरुआती दिनों के बाद से, कारों को इंजीनियर के लिए प्रयास किया गया है जो तेजी से बढ़ेगा और बेहतर ढंग से संभालना होगा। जीतने और हारने में अंतर अक्सर एक दूसरे के अंशों में मापा जा सकता है। अधिक वजन धीमी गति से हो सकता है, लेकिन कार की नाक का कोण और कार की वक्र पर "छड़ी" की क्षमता भी प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण है। लोड सेल अनुकूलतम प्रदर्शन में मदद कर सकते हैं, और वे वर्तमान में ऑटो रेसिंग उद्योग में NASCAR से IHRA तक उपयोग किए जाते हैं।
सरल शब्दों में, एक लोड सेल एक सेंसर है जो तनाव गेज तकनीक का उपयोग करता है। जब बल लागू किया जाता है, तो यह विकृति या आंदोलन का कारण बन सकता है जिसे मापा जा सकता है। बल को रिहा करना भी एक औसत दर्जे का परिवर्तन पैदा करता है। हालांकि, लोड कोशिकाएं खुद निष्क्रिय, मैकेनिकल डिवाइस हैं, और इन्हें एक दूसरे उपकरण से जोड़ा जाना चाहिए, जैसे कंप्यूटर या डिजिटल डिस्प्ले, अर्थपूर्ण डेटा का निर्माण करने के लिए।
समझने के लिए कि लोड सेल रेस कारों के लिए फायदेमंद कैसे साबित कर सकते हैं, भौतिकी के कुछ बुनियादी नियमों पर विचार करें। न्यूटन के तीसरे नियम का कहना है कि जब भी बल लागू किया जाता है, तो विपरीत दिशा में एक समान बल उत्पन्न होगा। शायद सबसे स्पष्ट वास्तविक दुनिया उदाहरण जिसके साथ अधिकतर लोग परिचित हैं, जो एक कार के रहने वालों को आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान होता है, जिसे सामान्यतः पैनिक स्टॉप कहा जाता है चूंकि कार की गति को गिरफ्तार किया जाता है, रहने वालों के शरीर पिछले गति पर आगे बढ़ते रहेंगे। यह न्यूटन के दूसरे कानून को ध्यान में रखता है - गति में ऑब्जेक्ट गति में बने रहते हैं जब तक कि बाहरी बल का सामना नहीं किया जाता। हालांकि, एक बार रहने वालों के आगे की गति को रोक दिया गया, एक बार वे आगे बढ़ने के बाद उनके शरीर को उसी बल के साथ पीछे से मजबूर कर दिया जाएगा।

रेसिंग के लिए भार कोशिकाओं के साथ जुड़े भौतिक विज्ञान का दूसरा नियम है केंद्रीय, या आवक, बल की अवधारणा। एक कार में यात्रियों को गौर करें, जो गति की उच्च दर से दाहिनी ओर मुड़ता है। बदले में, वे महसूस करेंगे कि उन्हें बाईं ओर स्थानांतरित किया जा रहा है वास्तव में, उनके शरीर एक सीधी रेखा (न्यूटन के दूसरे कानून) में आगे बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं, जो अब संभव नहीं है क्योंकि कार ने खुद ही एक नई दिशा ली है।
यद्यपि भौतिक विज्ञान के अन्य गुणों के साथ-साथ कारकों के पीछे गणित भी लागू होते हैं जैसे कि बैंकिंग की गति के सापेक्ष मोड़ के सापेक्ष, इस बिंदु पर उन्हें चर्चा करके थोड़ा फायदा होता है दिए गए दो उदाहरणों को समझने के लिए पर्याप्त हैं कि उच्च गति पर रेस कार का क्या होता है और क्यों लोड कोशिकाएं इंजीनियरों को प्रदर्शन में सुधार करने में सहायता कर सकती हैं। हालांकि, यह शायद ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार के केंद्र गुरुत्वाकर्षण और पीछे धुरा टोक़ कार की नाक को बनाए रखने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जिसके बदले में थोड़ा अधिक गति की अनुमति होती है।
भौतिक विज्ञान के कानूनों पर चर्चा करने से यह समझने की आवश्यकता होती है कि दौड़ कारें कभी-कभी घुमावों या किनारों पर बग़ैर स्लाइड क्यों करती हैं। पहियों की बारी है, लेकिन हवाई जहाज़ के पहिये एक सीधी रेखा में जारी रखना चाहते हैं। यहां तक ​​कि अगर ड्राइवर वाहन का नियंत्रण बरकरार रखता है, तो अनमोल मिलिसेकेंड खो सकता है यदि एक मोड़ पर प्रवेश करने से पहले ड्राइवर को धीमा होना चाहिए, तो भी अधिक समय खो सकता है।
एक अलग (लेकिन संबंधित) समस्या तब होती है जब कार में फुटपाथ में टक्कर होती है झटके और स्प्रिंग्स झारखंड को कम करने के लिए ज़ोर देते हैं, लेकिन वे फिर वापस उछाल करते हैं। अगर शॉक गंभीर हो गया है, परिणामस्वरूप पलटाव कार की नाक को टक्कर से पहले की तुलना में भी अधिक ऊंचा कर सकता है। गाड़ी की नाक को ट्रैक से चिपकते हुए (अर्थात् रूप से बोलना) एक लक्ष्य रहा है क्योंकि यह दौड़ की शुरुआती दिनों से गति बढ़ती है।

लोड सेल इंजीनियरों को प्रत्येक टायर द्वारा समर्थित वजन और वास्तविक संचालन के दौरान प्रत्येक पहिया के आंदोलन को मापने की अनुमति देता है। डेटा बता सकता है कि हवाई जहाज़ के पहिये के विभिन्न गति, बाधाओं, कड़ी ब्रेकिंग और मुड़ने का क्या जवाब है। इससे इंजीनियरों को बदलाव करने की अनुमति मिलती है - कभी-कभी बहुत कम बदलाव - प्रदर्शन में सुधार करने के लिए।
एक केस अध्ययन अतिरिक्त अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकता है कॉर्नेल रेसिंग एफएसईई टीम अनुकूलन प्रदर्शन में मदद करने के लिए लोड कोशिकाओं का उपयोग करती है। फॉर्मूला एसएई प्रतियोगिता हर साल आयोजित की जाती है, जिसमें 140 स्कूल और 12 देशों का प्रतिनिधित्व होता है। कॉर्नेल टीम हर साल लगभग 10 में स्थान रखती है, और कॉर्नेल ने सात बार विश्व चैंपियनशिप जीती है।
टीम ने ट्रांसड्यूसर तकनीकों को एमएलपी -1 के भार कोशिकाओं को चुना जिसके लिए कारों के कोनों और सीएसपी-3 के लोड सेल पर लगाए जाने वाली ताकतों को मापने के लिए बल को मापने के लिए ड्राइव ट्रेन सबसिस्टम का संचालन किया गया था। एकत्र किए गए आंकड़ों ने टीम को निलंबन प्रणाली, असंतुलित भागों और संमिश्र मोनोपॉड के भीतर कई क्षेत्रों को परिशोधित करने की इजाजत दी। इसने ड्राइव ट्रेन घटकों के थकान जीवन का सटीक निर्धारण भी किया। नतीजतन, डिज़ाइन टीम सभी चार क्षेत्रों से वजन कम करने में सक्षम थी। (कॉर्नेल टीम के तीन सदस्यों के साथ एक वीडियो साक्षात्कार इस लिंक पर क्लिक करके उपलब्ध है।)
हालांकि दौड़ कारें मुख्य रूप से निलंबन प्रणालियों के लिए लोड कोशिकाओं का उपयोग करती हैं, अभियंता वर्तमान में अन्य क्षेत्रों के लिए लोड कोशिकाओं का उपयोग कर रहे हैं या उनका परीक्षण कर रहे हैं। व्हीलरी बार पर प्रक्षेपित बलों को मापने के लिए कई ड्रैगर्स व्हीलली बार लोड सेल से सुसज्जित हैं। लोड सेल ड्राइवर द्वारा गियरशफ्ट पर लगाए गए बल को माप सकते हैं, यह निर्धारित करने में मदद करता है कि यह ट्रांसमिशन पहनने से कैसे संबंधित है। ब्रेक एक ऐसा क्षेत्र है जो भार कोशिकाओं को काम कर सकता है, क्योंकि रेस कार में ब्रेक पेडल यात्रा की बजाय चालक के दबाव में प्रतिक्रिया करता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि, रेसिंग इंजीनियरों को प्रदर्शन का अनुकूलन करने के लिए लोड कोशिकाओं के नए प्रयोगों की खोज जारी रहेगी।